剛看到在討論敬老卡這題我真的算是略懂

剛看到在討論敬老卡這題我真的算是略懂

• 這種卡別、卡類的核心問題其實是，怎麼認證、怎麼收。 其中目前多數的關卡是「收錢的人到底能不能收這筆錢」，一個是環境上的行不行（有沒有對應的刷卡機）、另一個是資格上的行不行（是不是該卡類可以消費的場所）。 目前實際上實做上最容易、單純的其實是電支類的、認證一下，交易時處理身份別處理就好。但是實務上電支類的通路也不夠普及，所以很多敬老卡需要的場域未必支援電支。所以北市府一直有在討論是不是改到悠遊付，從有悠遊付開始就討論到現在。 但各縣市之所以選擇多數都用 mifare 類卡（如ipass/悠遊卡）發行的核心理由，一方面是搭配已經存在的「捷運」、「公車」等基礎建設增加卡面的通路。 另一方面是悠遊卡當初配合北市府就做了各類身份卡別，已經有現成機制，大家跟著用就好了。
• 那這件事情到底是怎麼運作呢 其實敬老系列卡類的交易跟一般的儲值類是完全不一樣的，儲值類就是有個餘額，然後有多少扣多少，單純的數學跟回報。 但敬老卡有一個很討厭的事情，那就是「每個月一個額度，比方說每月 650 元，跨過某個時間點，他假設用到剩200 ，過了1號，他就又有650了。 那這個實做你到底該怎麼作呢，是讓他去加值嗎？那這樣又會變成很難用。 所以實務上了，不管是 ipass 的實作也好，悠遊卡的實做也好，實際上是「刷卡端要支援跨月時自動按照資料正確計算他的金額並回報」。 所以每個要刷敬老卡的程式，除了標準的悠遊卡刷卡邏輯以外，都要另外實作敬老卡刷卡清算邏輯，並且報該縣市政府相關單位進行測試審查。會發給你測試裝置跟測試卡，審完才能上路。 這就是為什麼敬老卡的通路很難擴大，因為每個點都得重新作一次。這是這種「實體卡」類的核心毛病。 然後每個縣市政府規則都不一樣喔，所以那個扣款規則每縣市要分開實作喔。有的是部份折抵，有的（曾經）是全額折抵。有的滿多少錢可以折多少錢。每一個政策對應的通路，要分開實作。
• 那台鐵搞敬老卡這件事情呢？

1. 你台鐵到底要讀哪幾各縣市的卡，每個都要分開實做，另外每個地方政府想要支援哪種台鐵的卡，是哪一段到哪一段可以刷，最多可以刷多少錢。 這其實是一個很複雜的事情，所以才有這個畫面。這應該是協調過得結果。 https://tip.railway.gov.tw/....../tip00C/tipC21/view......

• 台鐵用敬老卡買對號座的問題：

1. 對號座車票你無法明確確認到底是不是卡片持有人搭乘，這點主要是要避免有人直接用對號座車票把社福卡點數變現。
2. 對號座車票是要可以退票的，退票的時候社福點數的退還機制也是個問題。 所以這題完全不是買個票就好的事情。

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